近来，欧盟方面高级官员要挟，假如我国航空企业不在6月中旬条件交用于测算碳税征收额的2011年碳排放数据，欧盟将采纳赏罚办法。而我国航空运送协会秘书长魏振中表明：国内航空企业将持续按政府规矩，不向欧盟提交相关数据，也不会以此进步机票价格。

　　尽管有调查人士以为，通过近一年的博弈，欧盟单方面征收碳税的动议现已使得中欧两边交易战处于剑拔弩张的地步。但若结合政治、经济多方面要素归纳剖析，中欧两边走向摊牌的或许性其实并不大。

　　其一，就微观经济形势而言，欧盟现在无法承受世界交易战。曩昔近一年的时刻里，欧债危机不仅在程度上不断加深，波及面也明显扩展。在此局势下，欧盟为了尚未可知的碳税收益，而不惜牺牲经济复苏的远景，与中印等这样的重要交易同伴以及或许的借款供应方进行同归于尽的交易敌对，真实不可思议。

　　其二，一旦中欧走向交易战，即使仅限于航空范畴，也必将导致欧盟物流运送、飞机制造等职业许多工作岗位的削减，这也是欧盟各国政府无法承受的。

　　其三，在关于碳税的原则性问题上，两边已基本不存敌对，仅仅关于碳税的征收时刻、征收方法等操作环节存在不合，这也预示着两边终究达到退让的概率已十分之大。从中欧两边每次表态的奇妙差异来看，尽管两边口气始终坚持强硬，但中心诉求均有所软化欧盟方面就由单方面征收碳税转而有条件支撑由世界民航组织代为制定碳税征收计划，而我国方面亦从回绝交纳碳税转为可考虑在2020年后答应航空企业向欧盟交纳碳税。

　　其实，现在欧盟碳税争议的本质，是对后《京都议定书》年代世界碳排放交易商场主导权的抢夺。因为《京都议定书》即将于年末到期，各国又无法就尔后的碳减排准则组织达到新协议，世界性碳排放权交易商场也将失掉存在的法令根底。

　　因而欧盟正是期望以首先开征碳税的做法，强制全球航空企业承受欧盟关于碳排放权的交易规矩，并参加到欧盟建立的碳排放权商场中，从而持续保证欧盟在世界碳排放商场的主导权。

　　鉴于此，作为当时世界碳排放商场的首要项目供应国，我国在碳税问题上，除了持续坚持对欧盟单边主义做法的不合作态度之外，也应有备无患，加速推出自主的碳排放权交易规矩和交易商场，削减对根据《京都议定书》建立的现存世界碳排放商场的依靠。也惟有如此，在尔后的博弈中，我国才干夺回主动权和道义优势，而不是随欧盟的议程“起舞”，并跻身“新游戏规矩”的制定者，最大极限地保护国内航空企业及一般旅客的经济利益，并为全球温室气体减排工作做出应有奉献。

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